ユニクロの2021年9-11月期EC売上は48%増の367億円、ジーユー事業のECは約4割増(ネットショップ担当者フォーラム)

330名無しさん＠お腹いっぱい。2018/03/11(日) 03:30:15.76 ID:2pVqlxlE新幹線における貨物輸送でニーズが出る可能性もなくはないが、自動運転のほうが普及がはやいかも。青函トンネルも老朽化してくる。ただでさえ140km/h走行の新幹線がさらに遅くなってくる。運転手不足は深刻。輸送量は横ばいで推移するが、輸送距離も長く、今後もモーダルシフトで鉄道輸送への期待は大きい。JR貨物の列車はJRの線路の上を走っており、対価として線路使用料を支払っている。だが、線路使用料の金額は国の政策として低い水準で抑えられているため、物流単価を低い水準で抑えることが可能だ。船便では、気象状況により左右されやすく、安定的な貨物輸送が図れない。北本間輸送には欠かせないが、首都圏に入り込む余地がない。新幹線駅内外での荷物の搬送で短い停車時間での荷物の積み下ろしなどにおける安全対策など課題はあるが、首都圏での販売流通による地域への経済波及効果が期待されるばかりでなく、それらをきっかけとして観光客の誘因効果も見込まれ、経済波及効果はさらに期待できる。トラックの人材不足の影響もある。トラックの渋滞に引っかかったり、信号に引っかかったりするため、ずっと走り続けることは不可能。荷物の積み下ろしは、現在も手作業で行われることが多い。時には重くて大きな荷物の積み下ろしもあれば、身体への負担もかかる。トラックの無人化を進めても人手不足は続く、高速道路から普及していくだろうが、その料金などから利用促進につながらない。また、これらの自動化の投資や普及にも時間がかかる。 積み替え用のターミナル建設に伴う費用も数百億円単位でかかる。人手不足が進んでいるにもかかわらず、トラック自体は荷室の半分以上を空のままにして走っている。ネット社会であっても、トラック需要自体が減ってくる可能性もある。運送のキャパシティを貴重な資源ととらえて、異なる業界が相互に協力して出荷のピーク時期や荷物の形状・重さなどが異なる荷物をより効率的に運ぶ時代にもなる。アパレル業界では、デジタルデバイスによって自宅でサイズ計測をし、3Dプリンターでプリントアウトすることも可能になる。

35名無しさん＠お腹いっぱい。2016/09/02(金) 00:40:30.01 ID:WJcYEFgtファミマ道内３５０店体制へ ２０年度末まで、札幌軸に新規１００店ンビニエンスストア大手のファミリーマート（東京）は３１日、道内の店舗数を２０２０年度末までに現在の６倍超の３５０店まで増やす計画を明らかにした。１日に経営統合するユニーグループ・ホールディングス（愛知）傘下のコンビニ「サンクス」を衣替えするのに加え、札幌圏を中心に新たに１００店以上を構える。短期間で出店攻勢をかけて集客力を高める戦略で、コンビニ業界の競争は一段と激しくなりそうだ。０６年に札幌に１号店を開いたファミリーマートは、「ファミチキ」などホットスナックが人気で、加盟社の多い共通ポイント「Ｔポイント」の利便性も高い。道内では現在、札幌の４６店を中心に、千歳と苫小牧、函館の３市の８店を合わせた計５４店を構える。ユニーとの統合後は、札幌圏や空知管内、胆振管内などの２３市町に１８７店あるサンクスの大半が、ファミリーマートに切り替わる。９月中旬以降、札幌市中央区の店舗を皮切りに衣替えを順次進め、１８年２月末までに移行を終える。さらに人口の集まる札幌を軸に１００店以上を新規出店する方針だ。

370名無しさん＠お腹いっぱい。2018/04/30(月) 04:29:23.58 ID:dcBUidovな～んてことはなく、アジャンタでの「薬膳カリィ」が発祥だといわれる。もともと、商品化する予定はなく、身内の健康のために開発したものだ。その後、常連さんだけに、しかもその人たちの体調を考えて漢方を調合して出していた。インドの富裕層には病気を患っている人が多く、スパイスと漢方の融合というアイディアが芽生えた。インド、中国、東南アジアを何度も回り、素材探しに奔走した。漢方薬店にて漢方薬の基本を伝授してもらい、そうした独学、試行錯誤の末インドと東洋の出会いから生まれた薬膳スープカレーの原型が完成した。スープを取るため大量の野 菜と鶏肉丸ごとを使って具材にしたわけでなくダシを取るためのものだった。その後、常連客からの「捨てるくらいなら食べさせて」との声から具材が入るようになった。1975年、「薬膳カリィ本舗アジャンタ」の看板を上げた。このタイプのカレーを出す専門店が増え始めた。札幌で、スープカレーが浸透したのは、1993年ころ、新興の料理である。白石区の南郷７丁目駅界隈（ナンナナ）にある本郷通商店街にあるマジックスパイス（マジスパ）ソトアヤムというインドネシア料理のエッセンスを加えて「スープカレー」とした。その後、スープや具材に工夫を凝らすユニークなお店が続々と登場している。これが、2000年に全道に浸透してきて、市民権を得ている。単なる在札メディアの猛プッシュだけなら一過性のもので終わる。職場や学校、SNSなどからのクチコミも影響してるが、北海道の郷土料理に関係しているとは思う。

421名無しさん＠お腹いっぱい。2018/07/01(日) 19:08:03.56 ID:VyFxxM0U札幌の市電は、ササラ電車がこまめに除雪してくれるおかげもあり、雪の影響を受けない地下鉄に近い信頼性を備えるに至っている。札幌で市電延伸がされ環状化したが、駅前通に敷設された新線は、左右の歩道側に線路を敷く「サイドリザベーション方式」が採用され歩道から直接、電車に乗ることができる。路上駐車や荷さばき作業ができなくなり不便になった面もある。路面電車は、排気ガスが出ず、バリアフリー化しているので、人･環境に優しい。地下移動が面倒な高齢者の動く歩道のようなものだ。市電沿線にある有名店にもさくっといける。また、市電が走る景観は趣きがあるため、観光客受けもいい。その市電も、さらなる延伸検討されている。桑園、苗穂、札幌駅の３方向。運転手1人当たりの輸送力が少なく、訓練をする必要がある。運転費を下げるには新交通システムのような無人運転の導入も考えられる。かつて市電が走っていたエリアでもあり、復活といったところか。除雪についてはロードヒーティングが採用されるだろう。高齢化社会となる札幌においても、中央区＋αの限られた範囲となるが、動けるうちは、市電が延伸されると中心部への外出はしやすくなる。年金問題や人材不足などで高齢者の労働も促され、動けるが働けるに変わろそうだけれど・・・。札幌駅方面については、普段から渋滞している駅前通の車線を潰して線路を通す、大通以北の延伸は厳しい。駅前通はチカホに地下鉄とインフラ整備で恵まれているが、高齢者が利用しやすくなる？タクシーや運搬車両が使いづらくなり、商業施設としての資産価値は下がる可能性はある。 荷捌き環境の整備が必要となる。チカホの出入り口など障害物が多く、市電が通るともなれば片側一車線になってしまう。すすきのから、創成川あたりまで東進しその後北に伸ばしたほうが、創成川公園と一体化できるので観光での利用促進につながり、東豊線の混雑緩和や創世三区再開発、都心と高速を繋ぐ高規格化される？アクセス道路とともに都心の東進をも促す。札幌駅延伸難易度は下がる。新幹線開通により、ヨドバシビルや東急、新幹線ホームも近い西2丁目線沿いは東豊線もあり、地下通路が建設延伸計画はある。札幌駅東側の北5西1の市有地に高層ビル、商業施設「札幌エスタ」がある北5西2にバスタを整備する基本構想がある。周辺施設の利便性が増し再開発を後押しする。寒冷積雪地である札幌では再開発には交通利便性に加え、「地下ネットワーク整備」がモノをいう。地価高騰により、このエリアから離れたところにも需要が出てきて、都心拡大にもつながる可能性もある。苗穂駅方面は、北3条通が有力候補ではある。駅前通との交点の4つ角に築浅オフィスが集積している。ここに新線建設もよかったが、駅前通の幅を考えると厳しいとおもうよ。三井JPビルや床面10万m2あるニッセイビルなどの高さ100mの大型ビル、フコク生命ビルなど、また、残り北東角にも解体されている大同生命ビルもとなりのコンタクトオフビルの部分とともに倍近い床を持つオフィスビルが建設される。

ジーユー事業のEC売上高は前年同期比約4割の増収。店舗受け取りなど店舗とECのサービスを融合したO2O（Online to Offline）が好調だったことや、アプリを通じた情報発信を強化したことが奏功した。

118名無しさん＠お腹いっぱい。2016/10/20(木) 23:48:12.69 ID:+5zOE191冬季アジア札幌大会に向け「札幌ウィンタースポーツミュージアム」大規模改修ttp://hre-net.com/seiji/sapprosisei/21029/札幌大倉山展望台にある「札幌ウィンタースポーツミュージアム」が、２０１７年２月19日から開催される冬季アジア札幌大会に向けて大規模なリニューアル工事を進めている。札幌市は、過去の冬季五輪開催都市で作るネットワークに加盟、各都市で開催された五輪の映像や資料、展示物の交流ができるようにする。これによって２０２６年の冬季オリンピック・パラリンピック札幌大会の誘致に向け機運醸成に繋げる。北海道コカ、札幌市内の物流集約 大型施設新設ttp://www.nikkei.com/article/DGXLZO08508890Y6A011C1L41000/北海道コカ・コーラボトリングは12月に新たな物流センターを札幌市に開設し、市内の物流網を見直す。老朽化した既存の倉庫を閉じ、配送時間の短縮など業務を効率化する。今後は札幌以外にある道内の物流拠点も順次、更新する方針だ。札幌市東区の東雁来に建設中の物流センターは一部が２階となっている平屋建て構造。投資額は15億8000万円で、延べ床面積は約8500平方メートルと同社最大規模となる。北海道電力、西日本３社と原子力協定ttp://www.nikkei.com/article/DGXLZO08557070Z11C16A0L41000/北海道電力は19日、関西電力など西日本の電力会社３社と原子力発電所の安全性に関する技術協力協定を締結したと発表した。４社は事故を起こした東京電力福島第一原発とは異なる加圧水型軽水炉（ＰＷＲ）を保有している。共通点が多いことから、資材の共同調達などを含めた相互協力にもつなげたい考えだ。年内にも技術者で構成するチームを設け、情報交換を始める。

海外ユニクロ事業は大幅増収、営業利益は前期比で2倍以上を予想。国内ユニクロ事業は通期で増収、大幅な増益を見込む。

16名無しさん＠お腹いっぱい。2016/08/25(木) 00:30:05.00 ID:+iAhL0X8今は、サツエキと大通・すすきのとの２眼レフ構造であるといえるが、駅前通のビル建て替えによりチカホとの全面接続などを通して、両地区と繋ぎ、国内有数のチカブラインフラを有効活用する。また、サツエキ、大通の役割分担をハッキリさせることで、回遊性の向上を図る。同質化するなら今後規模で差別化できるサツエキメインになり、回遊性は期待できない。新幹線や二次交通の整備により、札幌圏以外からの集客を促すことにもつながり、札幌圏民にもショッピングや都市型レジャーイベントなどもより充実できる環境が重要。都市機能で他地域との差別化をする。特長をもったテナント集積や公共空間の利活用により、 テーマ性、個性のあるストリートを構成させ、専門店化を図る。（狸小路、二番街、三番街、シャワー通）「都心のにぎわい」や「徒歩・自転車の移動でしか見えないまちの魅力を再発見」するなど商業や業務も本格的に都心回帰させ、集積の経済の効果を発揮させる。グローバル展開するドメスティックブランドを軸に、時流をとらえたカジュアルからフォーマルウェアなどのファッション、ビューティーなどにおけるショッピングやグルメ、エンターテイメントなどで「付加価値」を付けるさらにポケモンなどとのタイアップしたコト消費を加速させるべきである。都心コア地域が北進傾向にあるが、飲食店はすすきのに集中している。サツエキー大通ーすすきのの構造がトライアングル構造なら、昼もランチ需要が高まったであろう。後継者問題もありこれからは店舗数は減少するあろうが、これだけで衰退したと必要以上に悲観視する必要もない。その分大規模化してくる、新オフィスビルの低層階に配置されチカホと全面接続されて、利便性が増す。消費者マインドの問題がある。少子高齢化や非正規労働者などの増加など将来不安に加え、実質賃金の伸び悩み、制度改正による負担増が、家計の可処分所得を押し下げていることに加え、最近の急激な物価上昇も、マインド悪化の原因のひとつとなっていると考えられる。もの消費はさほど回復しないとみれる。付加価値の大きいイノベーション性のある商品やサービスが求められている。それを可能にするのは生産現場だけではなく、研究開発スタッフ、マーケティング担当者、商品デザイナー、などのホワイトカラーの人材だ。また、医療、コンサルティング、金融、小売などのサービス業の経済に占める重要性も大きくなっている。ITシステムの普及や現地の中小零細商業の高度化、流通・物流人材の育成といった意義を有している。ＩｏＴ（モノのインターネット）やＡＩ（人工知能）の進化、グローバリズムの拡大によって大きく変貌していくと予測されている。企業の将来予測を好転させるために、まずは国内の消費者の行動をポジティブなものに変えなくてはいけない。日本は内需大国でもあり、消費経済に支えられている。消費市場の成長を実現するためには、さまざまな趣味や世代、所得階層の消費者ニーズに応え得る多様な商品群やサービスを流通させる必要がある。人々の価値観も多様化してきており、小売業やサービス業が、多様性に富んだ商品やサービスを現地の消費者に提供することは、消費意欲の向上や消費市場の拡大、労働生産性向上による非製造業の待遇改善に貢献できるのではないか。

407名無しさん＠お腹いっぱい。2018/05/06(日) 23:37:13.54 ID:SYcZq8Oo道内には多様な天然多孔質無機資源が賦存している。道産珪質頁岩や道産ゼオライトの特性を利用した調湿材、吸着徐放材等、建築・農業分野の機能性材料の製品化。これらと合わせてこれまでの研究成果を食・住環境に対応した機能性材料の可能性をより模索する。北方領土は水産資源に加え天然資源も豊富だ。せまく平らな土地がほとんどなく、気候が寒冷なので農業には不向きである。海底油田やガス田、メタンハイドレートなどが見つかるかも。また、プレート境界上にあるので温泉。また、人口が集積している訳ではないので研究開発生産には向かないし、これを道内でカヴァする。カナダも、豊かな大地を背景に、耕地面積が広く農業が主要な産業の一つというか、産業基盤を作り上げている。これから派生的に発生するエネルギー産業において、バイオガス燃料によって電気と熱エネルギーを作る循環型施設を設置するなど、目に見えない部分にもしっかりと手を打ち、環境に優しい再生エネルギーを積極的に活用できる環境が揃いつつある。カナダは移民に寛容ということもあり、世界各国から人が流入している。人が住むエリアと手付かずの自然があるエリアと区別化されている。農地や自然も多いが、DID人口比率も高い北海道に類似している。宅地開発は急激に郊外に及びつつあり、目まぐるしいスピードで大きな変化している。広大な国土を擁するカナダでは手付かずの自然が周囲にあることが当たり前で、そういった自然をいかにそのままにしておくかということを大切にする傾向がある。ニュージーランドにおいては、日本特に北海道が学べる部分は多い。マッケンジー地方では、ニュージーランド最高峰のアオラキ・マウントクックや美しい湖と星空で有名なテカポ湖がある。延々と牧草風景の広がるマッケンジー地方は、もともと羊などの畜産農家の多かった地域だが、近年、より収入の高い酪農家へ転換する農家も増えてきている。その一方で、この地域はニュージーランド屈指の観光地でもあるため観光業に携わる人も多く観光と酪農・畜産というのは決して切ることのできない密接な関わりがある。日本と極めて似通った環境にあるオランダは、実は農産物純輸出額で世界のトップクラスに位置づけられる農業大国だ。決して条件に恵まれているわけではない。人口約千六百万人。国土面積は北海道の約半分で、九州より少し小さい。国土のほとんどが平地だが、オランダの正式名称が「ネーデルランド（低地）」だ。オランダの農業労働人口比率は約3％にもかかわらず、農産物の品質を向上させることにより、輸出額を増やし続けている。これは、高度な「集約化・機械化」により生産性を高めた結果だ。近代化と合理化を進め「先進国では珍しく競争力を維持する」オランダ農業の分析から日本が学べる教訓は多い。

まぁ、コロナ長引くから、勝てる勝負だな。2ヶ月前±LIVE2020はコロナで中止となってしまいましたがグッズ販売のみ開催致しますとか言ってイベント限定グッズをネット販売するみたいな。2ヶ月前新型コロナウイルスについて、パニック的な騒ぎ方はしなくなったのかなと思うけど、今度は逆に慣れて鈍ってることを懸念している。

117名無しさん＠お腹いっぱい。2016/10/20(木) 23:38:55.57 ID:+5zOE191北海道内経済４団体／空港民営化で国と道に提言・要望／二次交通整備や地域連携強化を北海道経済連合会など道内の経済４団体は１４日、２０２０年の開始を予定している道内空港の民営化について提言・要望書をまとめ、道に提出した。要望書では設置管理者が異なる７空港を同一の民間事業者が管理・運営することが望ましいと提言。その上で、道に対しては空港からの二次交通の整備に取り組むこと、国に対しては事業者の選定時に地域連携の提案を重点的に評価することなどをそれぞれ要望した。北海道経済連合会の高橋賢友会長、北海道商工会議所連合会の高向巌会頭、北海道経済同友会の横内龍三代表幹事、北海道観光振興機構の堰八義博会長が札幌市中央区の北海道庁舎を訪れ、北海道の高橋はるみ知事に要望書を手渡した。要望書によると、７空港民営化を通じた目標として▽民間のアイデア・資本・資源の活用による空港経営の改善▽７空港一括民間委託を通じた利用客の増加・発展▽広域観光振興等を通じた地域活性化－の３項目を設定。これらの目標達成に向けた要望を道と国に対してそれぞれ提示した。道への要望では各空港へのアクセス利便性の向上、各空港と都市を結ぶ道路など交通インフラの整備などに国や地元自治体と連携して取り組むことや、民間委託対象外となる６空港でも道内航空ネットワークの維持・拡大に取り組むことなどを求めた。国への要望では、同一事業者による複数空港運営の一括委託が可能となるよう、事業者を選定する入札や契約の方法を工夫することや、地域活性化の実現に向けて、事業者の審査時には地域連携に関する提案への配点を高くし、重点的に評価することなどを求めた。民間委託開始に当たっては、国際線ターミナルの整備を含め、就航率の向上に向けた空港機能強化の施策を実施することなども盛り込んだ。民営化を検討しているのは国管理の新千歳空港、稚内空港、函館空港、釧路空港と、道管理の女満別空港、市管理の旭川空港、帯広空港の合計７空港。民営化に向けたスケジュールは、１８年度に運営事業者を選定し、１９年度の運営業務引き継ぎ、２０年度の運営開始を想定している。

ユニクロが「ヒートテック毛布」 の店頭販売を開始、シングルとダブルの2サイズ展開2020/10/05 (月) 12:05「ユニクロ（UNIQLO）」が、オンライン限定商品「ヒートテック毛布」の店頭販売を10月5日の今日開始した。全国のユニクロの店舗で取り扱っている。【画像をもっと見る】ヒートテック毛布は、ユニクロ独自の...

326名無しさん＠お腹いっぱい。2018/03/11(日) 02:01:35.13 ID:2pVqlxlE札幌駅新幹線ホーム位置問題について、現駅案より大東案の方がいいとは思う。現駅案と大東案はどちらも一長一短ではある。大東案は新幹線駅の南側ににロータリーを併設したり、再開発もある。地下鉄東豊線やその沿線側の乗り換え通路を整備するならそこまで悪いとは思わない。南北線さっぽろ駅からJR札幌駅西改札までの一辺倒といってもいいくらい人の流れを分散させることもできる。ただ、大東案だと、アクセスが悪いなぁと感じる人も多い。札幌市民が多く利用する路線は東西線や南北線であり、この沿線やバスでつながるエリアに人口が集中している。現駅の真南にあたる駅前通を中心にオフィスが集中している。サツエキと大通の両コアを繋ぐ地下ネットワークが開通したことで、人の流れもこの駅前通周辺に集約化された。そもそも、札幌圏民や札幌を訪れる人にとって、新幹線はさほど必要とされてない。ビジネス流動は在来線や飛行機が主流であり、通勤需要もほぼ期待できない。これ、本州だったら現駅案優勢になっていただろう。ビジネス流動優先で、通勤需要もあるからね。別に、札幌駅に固執しなくても、副都心というかターミナル駅や他都市の代表駅にビル建てて需要を増やせばいい。通勤における交流人口が多ければ、他都市とのアクセス性をアピールすれば、JR沿線での不動産開発もできる。もともとの新幹線ホーム予定地には、JRタワー、大丸札幌店などの大型ビルが建てられた。JRタワーでの成功体験？もあるしね。人の流れを大通から札駅にシフトさせ、地域一番店を丸井から大丸にアッサリ変えた。同じサツエキにある西武やロフト館をも閉鎖に追い込んだ。このJRタワー計画当時は本当にくるかわからん状態だったし、一等地を何十年も遊休地にしとくよりはマシだったと思う。本業よりも不動産業のほうが儲かるわけだし、市民や道民への還元もJRの収益性も新幹線よりも大丸やステラのほうが大きい。JRは、コストがかかる大東案をおしまっくて、しかも経営難であるにも関わらずその差額を全額支払うという。札幌駅は現在の在来線1番・2番ホームを新幹線に転用するという現駅案の計画であれば、既存の売り場が削られるというのだろう。新幹線開業後は、出札・改札・待合室・コンコースも設置される。駅前再開発における利益や工事中や開業時における既存の売り場面積縮小のダメージのほうが大きい。商業や宿泊、ビジネス、飲食でニーズは強い立地だ。

416名無しさん＠お腹いっぱい。2018/07/01(日) 16:24:15.19 ID:VyFxxM0U函館の棒二森屋 来年１月末閉店ttps://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180629/0001125.htmlこれで、北海道の地方百貨店は、函館の丸井と帯広の藤丸のみとなる。旭川ですら、百貨店を維持できない時代だ。いまの函館に２店舗はオーバースペックだ。旭川の場合、駅直結のイオンができた。新しくなった旭川駅と相まって開放感あふれる。新たな人の流れを生かし、その流れを買物公園に呼び込むことは困難だ。それに、札幌日帰り圏であり、大きな買い物は札幌でできる。その札幌ですら、JRタワー開業により大丸やステラができ、その数年後、大通り地区の商業施設や閉鎖に追い込まれた。そして、同じサツエキ地区である西武やロフト館が閉鎖に追い込まれた。ちな、脱線するこのJRタワー開業時、札幌の１人あたりの小売販売額は仙台を超えた。大型店も続々オープンしていた時期だ。ただ、北海道経済の冬の時期でもあった。昼夜比や後背人口からいうと１人あたりの小売販売額は仙台＞札幌になると考えるのは普通のこと。ただ、大都市ほど１人あたりの小売販売額が大きくなるとも言えない時代だ。ネット社会の影響、クルマや燃料、物流コスト、市外のロードサイド集積などの影響がある。１人あたりの小売販売額って札幌は全道平均と大差はない。でも、中身は違う。生活コスト指標の一面もある。札幌は道内では生活コストのかからない地域で、嗜好品ならどうよ？

国内ユニクロ事業は、在宅需要にマッチした商品や秋冬コア商品の販売が好調も推移。ECスタート20周年キャンペーンが奏功し、店舗、ECともに計画を上回る増収となった。EC関連の物流費は売上高増加に伴い金額ベースでは増加したものの、1件あたりの物流費は継低下しているという。